欧洲汽车市场正经历前所未有的残酷变革。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2026年第一季度，中国汽车制造商比亚迪、蔚来、小鹏和名爵（上汽集团旗下）在欧洲电动汽车销售中占据了18.7%的市场份额，而一年前这一数字为11.2%。比亚迪在2025年已超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，目前其海鸥车型在法国的售价为16,900欧元——这一价格对任何欧洲竞争对手都构成了挑战。（来源：ACEA，比亚迪欧洲，路透社）
面对这场价格攻势，欧洲汽车制造商正在加速反击。Stellantis（标致、雪铁龙、菲亚特、欧宝）于2026年3月推出了雪铁龙ë-C3，售价23,300欧元，这是一款续航里程为320公里的紧凑型电动汽车。大众汽车正准备在第四季度推出售价低于25,000欧元的ID.2。雷诺的R5电动汽车售价24,900欧元，在欧洲已收到15万份订单。但利润正面临压力：根据瑞银数据显示，在欧洲销售的电动汽车平均利润已降至800欧元，而同等燃油车则为2,400欧元。（来源：Stellantis，大众汽车集团，瑞银研究）
欧盟委员会在保护其工业和气候目标之间左右为难，于2025年10月对从中国进口的电动汽车征收了17.4%至38.1%的补偿性关税，此前进行了为期九个月的反补贴调查。北京则通过限制稀土出口进行反击——稀土是电池和电动机的关键材料——这造成了与2022-2023年半导体战争类似的贸易紧张局势。由贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯主导的布鲁塞尔和北京之间的谈判陷入僵局。（来源：欧盟委员会，金融时报，中国商务部）
在技术层面，对续航里程和快速充电的追求正在重新定义标准。承诺了十年的固态电池终于进入批量生产：丰田于2026年2月推出了其配备固态电解质电池的bZ5X SUV，提供900公里续航里程，并在12分钟内将电量从10%充至80%。中国电池巨头宁德时代宣布其下一代电池的能量密度将达到500 Wh/kg，而目前为300 Wh/kg。充电基础设施问题一直是普及电动汽车的主要障碍，目前正逐步解决：欧洲现有80万个公共充电桩，其中12万个是超快速充电桩（150 kW及以上）。（来源：丰田汽车公司，宁德时代，ChargeUp Europe）
麦肯锡分析师估计，2026年欧洲电动汽车市场份额将达到新车销量的45%，而2024年为24%。这种加速引发了关于无法提供低于3万欧元具有竞争力电动车型的汽车制造商生存问题。“到2030年，全球可能只剩下五到六个大型汽车集团，”Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯预测。电动革命不再是遥远的地平线——它就是现在，而且它不会放过任何人。（来源：麦肯锡公司，Stellantis，彭博新能源财经）
