Европейский автомобильный рынок переживает трансформацию невиданной ранее жестокости. В первом квартале 2026 года китайские производители BYD, Nio, Xpeng и MG (принадлежащий SAIC) заняли 18,7% продаж электромобилей в Европе, по сравнению с 11,2% годом ранее, согласно данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA). BYD, ставший крупнейшим продавцом электромобилей в мире, обогнав Tesla в 2025 году, теперь продает свою модель Seagull во Франции по цене 16 900 евро — цена, которая бросает вызов всей европейской конкуренции. (Источники: ACEA, BYD Europe, Reuters)
Столкнувшись с этим ценовым наступлением, европейские производители ускоряют свою контратаку. Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Opel) запустил в марте 2026 года Citroën ë-C3 по цене 23 300 евро — компактный электромобиль с запасом хода 320 километров. Volkswagen готовит свою модель ID.2 стоимостью менее 25 000 евро к четвертому кварталу. Renault с электрическим R5 за 24 900 евро имеет портфель заказов в 150 000 единиц в Европе. Но прибыль находится под давлением: по данным UBS, средняя прибыль на один проданный электромобиль в Европе упала до 800 евро по сравнению с 2 400 евро для эквивалентного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. (Источники: Stellantis, Volkswagen AG, UBS Research)
Европейская комиссия, разрываясь между защитой своей промышленности и климатическими целями, ввела в октябре 2025 года компенсационные таможенные пошлины в размере от 17,4% до 38,1% на электромобили, импортируемые из Китая, после девятимесячного антисубсидийного расследования. Пекин ответил ограничениями на экспорт редкоземельных металлов — необходимых для аккумуляторов и электродвигателей — создав торговую напряженность, сравнимую с той, что была во время войны за полупроводники в 2022-2023 годах. Переговоры между Брюсселем и Пекином, возглавляемые комиссаром по торговле Валдисом Домбровскисом, зашли в тупик. (Источники: Европейская комиссия, Financial Times, MOFCOM China)
В технологическом плане гонка за запасом хода и быстрой зарядкой переопределяет стандарты. Твердотельные аккумуляторы, которые обещали уже десять лет, наконец-то поступают в серийное производство: Toyota в феврале 2026 года выпустила свой внедорожник bZ5X, оснащенный аккумулятором с твердым электролитом, обеспечивающим запас хода 900 километров и зарядку от 10% до 80% за двенадцать минут. CATL, китайский гигант в области аккумуляторов, анонсирует плотность энергии 500 Втч/кг для своего следующего поколения, по сравнению с нынешними 300 Втч/кг. Вопрос инфраструктуры зарядки, долгое время являвшийся основным препятствием для внедрения, постепенно решается: в Европе теперь насчитывается 800 000 общественных зарядных станций, из которых 120 000 — сверхбыстрые (150 кВт и выше). (Источники: Toyota Motor Corp, CATL, ChargeUp Europe)
Аналитики McKinsey оценивают, что доля электромобилей на европейском рынке достигнет 45% новых продаж в 2026 году по сравнению с 24% в 2024 году. Это ускорение ставит вопрос о выживании производителей, неспособных предложить конкурентоспособные электрические модели по цене менее 30 000 евро. «К 2030 году останется только пять или шесть крупных мировых автомобильных групп», — предсказывает генеральный директор Stellantis Карлос Таварес. Электрическая революция — это уже не горизонт, а настоящее, и она не щадит никого. (Источники: McKinsey & Company, Stellantis, BloombergNEF)
