يشهد سوق السيارات الأوروبي تحولًا بوحشية غير مسبوقة. في الربع الأول من عام 2026، استحوذت الشركات الصينية BYD، Nio، Xpeng، وMG ( المملوكة لـ SAIC) على 18.7% من مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا، مقارنة بـ 11.2% قبل عام، وفقًا لبيانات الجمعية الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA). BYD، التي أصبحت أكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم أمام Tesla في عام 2025، تبيع الآن طراز Seagull بسعر 16,900 يورو في فرنسا - وهو سعر يتحدى أي منافسة أوروبية. (المصادر: ACEA، BYD Europe، Reuters)
في مواجهة هذا الهجوم السعري، تقوم الشركات الأوروبية بتسريع هجومها المضاد. أطلقت Stellantis (Peugeot، Citroën، Fiat، Opel) في مارس 2026 سيارة Citroën ë-C3 بسعر 23,300 يورو، وهي سيارة كهربائية مدمجة ذات مدى يصل إلى 320 كيلومترًا. تستعد فولكس فاجن لطرح طراز ID.2 بأقل من 25,000 يورو في الربع الرابع. Renault، مع سيارتها الكهربائية R5 بسعر 24,900 يورو، لديها سجل طلبات يبلغ 150,000 وحدة في أوروبا. لكن هوامش الربح تحت الضغط: وفقًا لـ UBS، انخفض متوسط الربح لكل سيارة كهربائية مباعة في أوروبا إلى 800 يورو، مقارنة بـ 2,400 يورو لسيارة تعمل بالوقود الأحفوري مماثلة. (المصادر: Stellantis، Volkswagen AG، UBS Research)
فرضت المفوضية الأوروبية، المنقسمة بين حماية صناعتها وأهدافها المناخية، في أكتوبر 2025 رسومًا جمركية تعويضية تتراوح بين 17.4% و 38.1% على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، بعد تحقيق مكافحة الدعم لمدة تسعة أشهر. ردت بكين بقيود على تصدير المعادن الأرضية النادرة - الضرورية للبطاريات والمحركات الكهربائية - مما خلق توترات تجارية مشابهة لتلك التي شهدتها حرب أشباه الموصلات في 2022-2023. المفاوضات بين بروكسل وبكين، بقيادة مفوض التجارة Valdis Dombrovskis، في طريق مسدود. (المصادر: المفوضية الأوروبية، Financial Times، MOFCOM China)
على الصعيد التكنولوجي، تعيد سباقات المدى والشحن السريع تعريف المعايير. بطاريات الحالة الصلبة، التي تم الوعد بها لعقد من الزمان، تصل أخيرًا إلى الإنتاج المتسلسل: أطلقت Toyota في فبراير 2026 سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات bZ5X المجهزة ببطارية إلكتروليت صلبة توفر مدى 900 كيلومتر وشحن من 10% إلى 80% في اثنتي عشرة دقيقة. CATL، عملاق البطاريات الصيني، يعلن عن كثافة طاقة تبلغ 500 واط/كجم لجيلها القادم، مقارنة بـ 300 واط/كجم حاليًا. مسألة البنية التحتية للشحن، التي كانت عائقًا رئيسيًا أمام التبني لفترة طويلة، يتم حلها تدريجيًا: أوروبا لديها الآن 800,000 نقطة شحن عامة، منها 120,000 نقطة شحن فائقة السرعة (150 كيلوواط فأكثر). (المصادر: Toyota Motor Corp، CATL، ChargeUp Europe)
يقدر محللو McKinsey أن حصة السيارات الكهربائية في السوق الأوروبي ستصل إلى 45% من المبيعات الجديدة في عام 2026، مقارنة بـ 24% في عام 2024. هذا التسارع يثير مسألة بقاء الشركات المصنعة غير القادرة على تقديم نماذج كهربائية تنافسية بأقل من 30,000 يورو. "بحلول عام 2030، لن يتبقى سوى خمس أو ست مجموعات سيارات عالمية كبرى"، يتوقع Carlos Tavares، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis. الثورة الكهربائية لم تعد مجرد أفق - إنها الحاضر، ولا ترحم أحدًا. (المصادر: McKinsey & Company، Stellantis، BloombergNEF)
