本周三上午，数千名法国旅客在车站发现，站台空无一人，只剩下取消班次的告示。在法国国家铁路集团的四大主要工会——法国总工会（CGT Cheminots）、法国全国自主工会联盟（Unsa Ferroviaire）、法国团结工会联盟（Sud-Rail）和法国民主劳工联盟（CFDT Cheminots）——的号召下，一场为期一天的全国性罢工严重扰乱了高速列车（TGV）、城际列车（Intercités）、大区快线（RER）和Transilien列车的运行。这种工会团结一致、共同抵抗的景象，已经很久没有出现了。
这是让·卡斯泰（Jean Castex）于2025年11月3日被任命为法国国家铁路集团总裁以来的首次全国性联合罢工。对于这位上任时承诺恢复对话、弥合企业内部裂痕的领导人而言，6月10日这一天绝非一次例行的社会运动。这是一场存亡考验。而到目前为止，他的表现并不理想。
工会到底想要什么
四大工会提出的诉求是多方面的，但核心围绕着：工资和工作条件。尽管2026年年度强制性谈判中宣布涨薪2.57%，但工会认为这一涨幅远低于持续的通货膨胀。他们指出，截至2026年3月底，燃油价格上涨了25%以上，同期通货膨胀率轻松超过2.5%，而法国最低工资（SMIC）将在6月1日上涨2.4%——但铁路资方却表现得好像一切都很好。
在工作条件方面，情况更为严峻。目前，法国国家铁路公司内，三分之一的员工表示患有焦虑症或抑郁症。与精神健康相关的病假在五年内增加了40%。工会谴责所谓的“强制性”重组、集团子公司化、强制调动以及日益增长的心理社会风险，提及与压力相关的工作事故、病假和自杀事件。这些不再是抽象的数字：这些是被巴黎开放式办公室中的管理决策所摧毁的生命。
自2020年停止按原有法规招聘员工以来，新子公司中的铁路工人不再享有与历史公共集团中员工相同的权利。这种内部裂痕多年来一直在侵蚀集团的凝聚力，但无论是管理层还是政府，似乎都无人急于认真解决这一问题。
铁道上的混乱
具体来说，对于旅客而言，今天就像一场障碍赛。在全国范围内，预计三分之二的高速列车将正常运行。在城际列车（Intercités）网络上，只有一半的列车会运行，无论是白天还是夜晚。法国国家铁路公司表示，列车被取消的旅客将收到通知，并可获得退款或改签。
在法兰西岛地区，情况更糟。大部分大区快线（RER）和Transilien列车的运行全天受到干扰，尽管地铁线路的交通预计将保持正常或接近正常。RER D线根据不同支线，运行频率在每2班列车中1班至每5班列车中1班之间，部分支线仅在高峰时段运行。R线的运行频率在每2班列车中1班至每3班列车中1班之间。对于数千名法兰西岛的上班族来说，这是需要紧急安排的一天。
然后呢？
这次罢工行动发生在2026年4月14日工会联合会议后社会对话破裂的背景下。目前的罢工通知仅限于一天。但多方消息人士提到，如果谈判失败，特别是如果7月初谈判破裂，可能会有可延续的罢工，这可能会扰乱原定于7月1日启动的TGV-M列车。让·卡斯泰的反应时间很短。如果他错过这个机会，夏天将会漫长。
编辑部评论 — 提奥多尔·梅卡尼斯
四个工会，平时在所有问题上都互相争斗，如今却能联合起来罢工，这绝不是心血来潮。这是多年来蔑视、被迫重组和有据可查的工作痛苦积累的结果。数字是无可辩驳的：三分之一的员工处于心理困境。当一家公司走到这一步时，它不再是一个社会问题——而是一场人道危机。让·卡斯泰比任何人都更了解国家机器的运作，他清楚地知道该怎么做。真正的问题是，面对一个将现代化与贫困混淆的管理层，他是否有权力这样做。2026年6月10日应该是一个警告。如果置若罔闻，七月会将警告变成火灾。
值得关注的重点
- 4个工会联合（CGT, Unsa, Sud-Rail, CFDT）：卡斯泰任内的首次联合罢工。
- 3分之2的高速列车，2分之1的城际列车；RER D线和R线严重受扰。
- 2.57%的工资涨幅被认为不足以应对通货膨胀。
- 3分之1的铁路工人处于心理困境，5年内与精神健康相关的病假增加了40%。
- 存在7月初可延续罢工的风险，恰逢TGV-M列车推出前夕。
