塞巴斯蒂安·勒科尔尼（Sébastien Lecornu）发表讲话24小时后，政府于2026年4月22日星期三详细说明了为“长途驾驶者”承诺的新燃油补贴机制。政府发言人兼能源事务部长莫德·布雷戎（Maud Bregeon）在RTL电台以及内阁会议后在爱丽舍宫门前表示，“在这最初的三个月——四月、五月和六月——每人将获得50欧元的固定补贴”，该补贴具有追溯性，并从六月起发放到受益人的银行账户。公共账目部长戴维·阿米埃尔（David Amiel）则估算，仅五月份的援助措施总成本就达到1.8亿欧元，而四月份为1.5亿欧元。
谁将受到影响？
目标群体范围狭窄，这也是所有议会僵局的症结所在。要获得50欧元的补贴，财政部正在制定的法令规定了三个累积条件：属于收入前五个十分位（每份参考税收收入低于16,410欧元），需要用车上班，并且每年因工作出行至少行驶12,000公里。根据《费加罗报》援引生态转型部的估计，约有430万法国人将符合资格，这明显少于2023年“燃油津贴”的1100万受益人。
不同寻常的追溯性
新颖之处主要在于追溯性。自2018年的“能源支票”以来，政府首次同意为已发生的支出提供补贴。具体来说，在四月和五月加过油的汽车司机，将在六月收到补贴，无需提供除2025年纳税申报单和impots.gouv.fr网站上的在线表格以外的任何证明。公共财政总局受命管理该项措施，就像能源转型补贴那样。预计首批付款将在6月15日至25日之间到账。
账单迅速攀升
然而，预算成本却在不断膨胀。戴维·阿米埃尔（David Amiel）周三下午2点35分在Boursorama上证实，燃油补贴和某些支持措施的延长，五月份将耗资1.8亿欧元，四月份为1.5亿欧元。如果像财政部服务部门担心的那样，涨价持续到六月底，那么仅“燃油”部分的季度总成本可能达到6亿欧元。除此之外，还有已经预算的60亿欧元，用于吸收中东冲突的宏观经济影响——周二莫德·布雷戎在参议院财政委员会面前证实了这一数字。
反对派意见分歧
政治反应体现了法国社会一贯的分裂。国民联盟（Rassemblement national）通过让-菲利普·唐吉（Jean-Philippe Tanguy）表示，该措施“过于狭隘、为时已晚，且对中产阶级具有象征性的侮辱”。左翼的“不屈法国”（La France insoumise）则要求“行政部门将价格固定在每升1.90欧元”，并立即对道达尔能源（TotalEnergies）的超额利润征税。共和党（Les Républicains）通过奥利维耶·马莱克斯（Olivier Marleix）表示支持，但“以公共支出可信的下降路径为条件”。地平线党团（Horizons）则无条件支持。预计将于5月6日进行的财政法案修正案投票将异常激烈。
方法的信号
除了数字，更引人注目的是其方法：一项有针对性、有上限、具有追溯性的措施——与2022年博尔内政府的“人人有份”支票政策截然相反。财政部承担了理论上的突破，试图调和对最脆弱家庭的即时支持与去杠杆化路径。问题仍然是，受影响的法国人会将这项援助视为真正的安全网，还是视为2026年市政选举前的一种政治权宜之计。
编辑部意见
“长途驾驶者”补贴原则上是公正的——它保护了那些不得不开车的人——但在金额上却不足。三个月50欧元，相当于每升2.20欧元的燃油费不足15次加满。对于每年行驶25,000公里的农村工作者来说，目前油价飙升导致的额外成本已超过每年600欧元。真正的解决方案无法避免关于浮动国内能源消费税（TICPE）和加速部署社会电动汽车租赁的讨论，后者的2026年预算仍然不足。政府在争取时间，但并未解决国家的石油依赖问题。
要点回顾
- 每人50欧元固定补贴，从六月起发放，追溯至四月、五月和六月。
- 条件：收入较低、车辆用于工作、每年至少行驶12,000公里。
- 约430万法国人符合条件，而2023年为1100万人。
- 补贴总成本估算：五月份1.8亿欧元，四月份1.5亿欧元。
- 财政法案修正案预计将于5月6日在议会进行投票。
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