Этим утром, в среду, тысячи французских путешественников обнаружили на вокзалах тишину пустых платформ или бесконечный список отмененных рейсов. По призыву четырех основных профсоюзов группы — CGT Cheminots, Unsa Ferroviaire, Sud-Rail и CFDT Cheminots — однодневная национальная забастовка серьезно нарушила движение TGV, Intercités, RER и Transilien. Картина, которой не было уже давно: сплоченный межпрофсоюзный комитет, единый фронт, отказывающийся отступать.

Это первая национальная единая забастовка под руководством Жана Кастекса, назначенного генеральным директором SNCF 3 ноября 2025 года. Для того, кто пришел к руководству группой, обещая восстановить диалог и сплотить разрозненную компанию, 10 июня представляет собой нечто большее, чем просто обычное социальное движение. Это экзистенциальное испытание. И пока оценка не очень хорошая.

Чего действительно хотят профсоюзы

Требования, выдвигаемые четырьмя федерациями, многочисленны, но они сосредоточены вокруг одной главной темы: зарплаты и условий труда. Несмотря на объявленное на 2026 год повышение на 2,57% в рамках обязательных ежегодных переговоров, профсоюзы считают это повышение значительно ниже уровня постоянной инфляции. Они подчеркивают, что цены на топливо выросли более чем на 25% к концу марта 2026 года, инфляция за тот же период легко превышает 2,5%, а SMIC (минимальная заработная плата) увеличится на 2,4% с 1 июня — но железнодорожное начальство продолжает действовать так, будто все в порядке.

Что касается условий труда, ситуация еще более тревожная. В SNCF каждый третий сотрудник сегодня страдает от тревожных расстройств или депрессии. Больничные листы, связанные с психическим здоровьем, выросли на 40% за пять лет. Профсоюзы осуждают так называемые «компульсивные» реорганизации, филиализацию группы, принудительную мобильность и рост психосоциальных рисков, упоминая несчастные случаи на производстве, больничные и самоубийства, связанные со стрессом. Это уже не абстрактные цифры: это разрушенные жизни из-за управленческих решений, принимаемых в парижских опенспейсах.

С момента прекращения набора сотрудников со статусом в 2020 году, железнодорожники, интегрированные в новые филиалы, больше не пользуются теми же правами, что и сотрудники исторической государственной группы. Это внутренний разлом, который годами подтачивает сплоченность группы, и никто — ни руководство, ни правительство — похоже, не торопится серьезно заниматься этой проблемой.

На рельсах: организованный хаос

Конкретно для пассажиров день выглядит как полоса препятствий. По всей стране должны работать два из трех TGV. На сети Intercités будет курсировать только один из двух поездов, как днем, так и ночью. SNCF сообщает, что пассажиры, чьи поезда отменены, будут повторно уведомлены и смогут получить возмещение или перенести свой билет.

В Иль-де-Франс ситуация еще хуже. Движение большинства поездов RER и Transilien нарушено в течение всего дня, хотя движение на линиях метро должно оставаться нормальным или почти нормальным. RER D работает с интервалом от 1 поезда из 2 до 1 поезда из 5 в зависимости от ветки, причем некоторые ветки работают только в часы пик. Линия R демонстрирует от 1 поезда из 2 до 1 поезда из 3. Для тысяч жителей региона Иль-де-Франс это день, который нужно организовать в спешке.

Что дальше?

Этот день действий происходит в контексте разрыва социального диалога после межпрофсоюзного собрания 14 апреля 2026 года. Уведомление пока касается только одного дня. Но несколько источников говорят о риске возобновляемой забастовки, если переговоры потерпят неудачу, особенно в начале июля, что может нарушить запуск TGV-M, запланированный на 1 июля. У Жана Кастекса мало времени для ответа. Если он упустит его, лето обещает быть долгим.

Мнение редакции — Теодор Меканис

Единая забастовка четырех профсоюзов, которые обычно спорят по любому поводу, не возникает по прихоти. Она строится на годах презрения, пережитых реорганизаций и документированных страданий на работе. Цифры неумолимы: каждый третий сотрудник испытывает психологический стресс. Когда компания доходит до такого состояния, это уже не социальная проблема — это человеческий кризис. Жан Кастекс, который знает государственные механизмы лучше, чем кто-либо другой, точно знает, что нужно делать. Настоящий вопрос в том, есть ли у него авторитет, чтобы сделать это перед лицом руководства, которое путает модернизацию с обнищанием. 10 июня 2026 года должно прозвучать как предупреждение. Если его не услышат, июль превратит предупреждение в пожар.

Запомнить

- 4 профсоюза объединены (CGT, Unsa, Sud-Rail, CFDT): первая единая забастовка при Кастексе.

- 2 из 3 TGV, 1 из 2 Intercités; движение RER D и линии R сильно нарушено.

- Повышение зарплаты на 2,57% признано недостаточным по сравнению с инфляцией.

- 1 из 3 железнодорожников испытывает психологический стресс, +40% больничных из-за психического здоровья за 5 лет.

- Риск возобновляемой забастовки в начале июля, накануне запуска TGV-M.