A diplomacia mundial está a trabalhar para resolver uma das crises marítimas mais graves desde a guerra Irão-Iraque. No dia 2 de abril de 2026, a Secretária de Estado dos Negócios Estrangeiros britânica, Yvette Cooper, presidiu a uma reunião virtual que reuniu representantes de 41 países para discutir formas de garantir a liberdade de navegação no Estreito de Ormuz – a garganta pela qual transita cerca de 21% do petróleo mundial. (Fonte: NPR, GOV.UK)
A cimeira segue o pedido explícito do Presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, que reiterou no seu discurso à nação em 1º de abril o seu aviso ao Irão: “Qualquer tentativa de bloquear Ormuz será considerada um ato de guerra.” Teerão, por sua vez, ameaçou em várias ocasiões fechar o estreito em retaliação aos ataques anlo-israelitas sobre o seu território. (Fonte: FDD, NPR)
As apostas económicas são colossais. O bloqueio parcial do estreito desde meados de março já provocou um aumento de 35% no preço do barril de petróleo Brent, que agora negoceia acima dos 106 dólares. As companhias marítimas desviaram parte do seu tráfego para rotas alternativas – nomeadamente o oleoduto SUMED no Egito e o cabo da Boa Esperança – mas estas opções aumentam consideravelmente os prazos e os custos de transporte. (Fonte: Reuters, Bloomberg)
O comunicado final da reunião, publicado pelo Foreign Office britânico, apela à “liberdade de navegação de acordo com o direito internacional do mar” e exorta todas as partes a “absterem-se de qualquer ação que possa obstruir o comércio marítimo”. A França, a Alemanha, o Japão e a Índia figuraram entre os participantes mais ativos. A China, convidada, declinou a sua participação. (Fonte: GOV.UK)
Os analistas do Goldman Sachs estimam que, se o estreito permanecer perturbado para além do segundo trimestre, o preço do barril poderá atingir os 130 dólares, o que levaria a uma recessão mundial. A próxima reunião está prevista para 15 de abril, desta vez presencialmente em Londres, com o objetivo de definir um quadro de segurança marítima multilateral. (Fonte: Goldman Sachs, Financial Times)
