Pekín no tardó en poner en práctica los compromisos adquiridos ante Donald Trump. El miércoles 20 de mayo de 2026 por la mañana, el Ministerio de Comercio chino confirmó la compra de 200 aviones Boeing e indicó que Pekín deseaba obtener la prolongación del acuerdo arancelario concluido en Kuala Lumpur en 2025. La portavoz He Yongqian precisó, durante una conferencia de prensa, que el pedido incluía 130 aviones de pasillo único 737 MAX 8 y 70 de largo recorrido 787-9, a entregar entre 2027 y 2031. El ministro de Comercio estadounidense, Howard Lutnick, celebró inmediatamente “el pedido chino más importante en ocho años”.
Una ruptura simbólica
El evento es, ante todo, simbólico. Desde 2018 y la imposición de los primeros aranceles de Trump, Pekín no había realizado ningún pedido significativo a Boeing, privilegiando a Airbus y, más recientemente, a su propio fabricante de aviones Comac. La doble catástrofe de los 737 MAX, en 2018-2019, había terminado de congelar las relaciones sino-estadounidenses en materia aeronáutica. El regreso de China a la cartera de pedidos de Seattle, con 200 aparatos, pone fin a siete años de disputa comercial y devuelve al fabricante estadounidense un horizonte industrial más sereno.
La contrapartida estadounidense
A cambio, Washington se compromete a proporcionar a China “garantías de suministro” de piezas de repuesto de aeronaves y algunos componentes —una concesión importante, ya que las exportaciones de motores y software aviónico forman parte de los productos sujetos a restricciones de seguridad nacional desde 2022. El Departamento de Comercio estadounidense confirmó que publicaría, antes de finales de mes, una lista revisada de los componentes autorizados. Esta lista debería incluir, en particular, algunos motores CFM LEAP-1B, fabricados conjuntamente por General Electric y Safran, lo que no ha dejado de despertar la vigilancia de las autoridades francesas.
Kuala Lumpur, el acuerdo a prolongar
El segundo aspecto del anuncio concierne la tregua arancelaria firmada en Kuala Lumpur el 28 de octubre de 2025, al término de una cumbre sino-estadounidense concluida al margen de la cumbre de la ASEAN. Este acuerdo había reducido temporalmente los aranceles recíprocos del 145 % al 30 % por parte estadounidense, y del 125 % al 10 % por parte china, por una duración inicial de seis meses. La tregua, ya prolongada una primera vez en abril pasado, expira ahora el 10 de agosto. Pekín solicita una extensión de al menos doce meses, acompañada de un calendario preciso de desescalada.
El contexto de la visita de Trump
Este doble anuncio se produce inmediatamente después de la visita de Donald Trump a Pekín, los días 14 y 15 de mayo de 2026, la primera visita de un presidente estadounidense a China desde 2017. El comunicado final de la cumbre, parcialmente revelado por Reuters y el Wall Street Journal, mencionaba explícitamente un componente aeronáutico “sustancial” y un componente arancelario “renovable”. La ausencia de cifras precisas había sido percibida entonces como una debilidad del documento —el ministerio chino las ha proporcionado en cinco días.
El efecto inmediato en los mercados
La acción de Boeing subió un 4,8 % a la apertura de Wall Street, alcanzando los 245,30 dólares, su nivel más alto desde noviembre de 2024. La capitalización del grupo recuperó en pocos minutos cerca de 9 mil millones de dólares. En París, Safran y Airbus también se beneficiaron del impulso, con aumentos respectivos del 2,3 % y 1,9 %. En Hong Kong, el índice Hang Seng cerró con un alza del 1,4 %, impulsado por los valores del turismo y las aerolíneas. Air China y China Southern, dos de los principales probables destinatarios del pedido de Boeing, avanzaron más del 3 %.
Las zonas de sombra persistentes
Sin embargo, el entusiasmo debe ser atenuado. Los pedidos anunciados por las autoridades chinas son, en la inmensa mayoría de los casos, “cartas de intención” que no se traducen sistemáticamente en contratos firmes. En 2017, Donald Trump se fue de Pekín con el anuncio de un pedido de 300 Boeing: menos de la mitad se convirtió finalmente en entregas. Los analistas de Cowen recordaron, en una nota publicada esta mañana, que los 200 aviones anunciados representan solo un poco más de dos años de capacidad de producción adicional para Boeing, es decir, un efecto de palanca económica real pero no revolucionario.
Pekín también juega la carta de la soberanía
La concomitancia con un nuevo anuncio de Comac es, a este respecto, significativa. El fabricante chino confirmó, el martes 19 de mayo, que entregaría 65 aparatos C919 a China Eastern y Air China antes de finales de 2026, lo que representa casi el doble del ritmo actual. Para Pekín, el pedido de Boeing no es, por tanto, un retorno a la dependencia tecnológica de los años 2000, sino una diversificación calibrada: se compra estadounidense para abrir el grifo de los componentes críticos, y paralelamente se acelera el ascenso industrial nacional. Una estrategia que refleja la adoptada por Estados Unidos en materia de tierras raras.
La opinión de la redacción
El pedido de 200 Boeing es un golpe táctico brillante para Xi Jinping: con un coste simbólico nulo —China necesita estos aviones de todos modos— ofrece a Donald Trump una victoria espectacular para mostrar a su opinión pública. A cambio, Pekín obtiene dos concesiones importantes: el acceso a componentes críticos y la promesa de una prolongación arancelaria. Boeing, por su parte, gana tiempo. Pero no nos engañemos: el verdadero ganador a largo plazo sigue siendo Comac, que aprovecha cada tregua transatlántica para ponerse al día. Dentro de diez años, la flota china será mayoritariamente china, y los pedidos de Boeing aparecerán, en retrospectiva, como el último gran año americano en China.
A recordar
- Miércoles 20 de mayo de 2026: Pekín confirma el pedido de 200 Boeing (130 × 737 MAX 8 y 70 × 787-9), entregas 2027-2031.
- Contrapartida estadounidense: garantías de suministro de piezas de repuesto y algunos motores CFM LEAP-1B.
- Solicitud de extensión del acuerdo de Kuala Lumpur (tregua arancelaria al 30 % / 10 %), que expira el 10 de agosto de 2026.
- Consecuencia directa de la visita de Donald Trump a Pekín los días 14 y 15 de mayo de 2026.
- Boeing sube un 4,8 % en Wall Street, Airbus +1,9 %, Safran +2,3 %.
- Comac anuncia en paralelo 65 entregas de C919 en 2026: Pekín diversifica sin renunciar a su soberanía.
Fuentes : - Reuters — China says it will buy 200 Boeing jets, seek extension of US tariff truce, 20 May 2026 - CNN — China confirms Boeing purchases and other trade terms from Trump's visit, 20 May 2026 - The Economic Times — China says it will buy 200 Boeing jets, seek extension of US tariff truce, 20 May 2026
