صباح هذا الأربعاء، اكتشف آلاف المسافرين الفرنسيين في المحطة صمت الأرصفة الفارغة أو سلسلة لوحات الإلغاء. بدعوة من النقابات الأربع الرئيسية للمجموعة — CGT Cheminots، Unsa Ferroviaire، Sud-Rail و CFDT Cheminots — يعطّل إضراب وطني ليوم واحد قطارات TGV، Intercités، RER و Transilien بشدة. صورة لم تظهر منذ فترة طويلة: صورة نقابات متحدة، جبهة موحدة، ترفض الانحناء.

إنه أول إضراب وطني موحد تحت قيادة جان كاستكس، الذي عُين رئيسًا تنفيذيًا لشركة SNCF في 3 نوفمبر 2025. بالنسبة لمن وصل إلى رأس المجموعة واعدًا باستعادة الحوار وإعادة اللحمة إلى شركة مفككة، يمثل يوم 10 يونيو أكثر من مجرد حركة اجتماعية روتينية. إنه اختبار وجودي. وحتى الآن، النتيجة ليست جيدة.

ما يريده النقابيون حقًا

مطالب الاتحادات الأربع متعددة، لكنها تتمحور حول جوهر واحد: الرواتب وظروف العمل. على الرغم من زيادة بنسبة 2.57% أُعلن عنها لعام 2026 في إطار المفاوضات السنوية الإلزامية، يرى النقابيون أن هذه الزيادة أقل بكثير من التضخم المستمر. ويشيرون إلى أن سعر الوقود ارتفع بأكثر من 25% بحلول نهاية مارس 2026، وأن التضخم يتجاوز 2.5% بسهولة في الفترة نفسها، وأن الحد الأدنى للأجور سيزداد بنسبة 2.4% في 1 يونيو — لكن أرباب العمل في السكك الحديدية يواصلون التصرف وكأن كل شيء على ما يرام.

على صعيد ظروف العمل، الوضع أكثر إثارة للقلق. في SNCF، واحد من كل ثلاثة موظفين يصرح اليوم بأنه يعاني من اضطرابات قلق أو اكتئاب. وقد زادت الإجازات المرضية المرتبطة بالصحة العقلية بنسبة 40% خلال خمس سنوات. يندد النقابيون بإعادة تنظيمات تُوصف بأنها «قسرية»، وخصخصة المجموعة، وتنقلات إجبارية، وتصاعد المخاطر النفسية والاجتماعية، مشيرين إلى حوادث عمل، وإجازات مرضية، وحالات انتحار مرتبطة بالضغط. لم تعد هذه أرقامًا مجردة: إنها حياة دمرت بقرارات إدارية اتخذت في مكاتب مفتوحة باريسية.

منذ نهاية التوظيف حسب الوضع الوظيفي في عام 2020، لم يعد عمال السكك الحديدية الذين انضموا إلى الشركات الفرعية الجديدة يستفيدون من نفس الحقوق التي يتمتع بها موظفو المجموعة العامة التاريخية. هذا الانقسام الداخلي يقوّض تماسك المجموعة منذ سنوات، ولا يبدو أن أحدًا، لا الإدارة ولا الحكومة، على عجلة من أمره للتعامل معه بجدية.

على السكك الحديدية: الفوضى المنظمة

عمليًا، بالنسبة للمسافرين، يشبه هذا اليوم سباقًا مليئًا بالعقبات. على المستوى الوطني، من المتوقع أن يعمل ثلثا قطارات TGV. أما على شبكة Intercités، فستعمل قطار واحد فقط من كل اثنين، ليلاً ونهارًا. وتشير شركة SNCF إلى أن المسافرين الذين ألغيت قطاراتهم سيُعاد الاتصال بهم ويمكنهم الحصول على استرداد أو تأجيل تذاكرهم.

في منطقة إيل دو فرانس، الوضع أسوأ. يتم تعطيل حركة معظم قطارات RER و Transilien طوال اليوم، على الرغم من أن حركة المرور على خطوط المترو يجب أن تظل طبيعية أو شبه طبيعية. يعمل RER D بنسبة تتراوح بين قطار واحد من كل 2 وقطار واحد من كل 5 حسب الفروع، مع بعض الفروع تعمل فقط في ساعات الذروة. ويعرض الخط R بين قطار واحد من كل 2 وقطار واحد من كل 3. بالنسبة لآلاف العمال في منطقة إيل دو فرانس، إنه يوم يتطلب تنظيمًا كارثيًا.

وماذا بعد؟

تأتي هذه الحركة في سياق انهيار الحوار الاجتماعي بعد اجتماع للنقابات في 14 أبريل 2026. في الوقت الحالي، يهدف الإشعار إلى يوم واحد فقط. لكن عدة مصادر تشير إلى خطر إضراب متجدد إذا فشلت المفاوضات، خاصة في بداية يوليو، مما قد يعطل إطلاق TGV-M المقرر في 1 يوليو. أمام جان كاستكس نافذة قصيرة للرد. إذا تركها تمر، فإن الصيف يعد بأن يكون طويلاً.

رأي هيئة التحرير — تيودور ميكانيس

إضراب موحد بين أربع نقابات تتصارع عادة حول كل شيء، لا يُبنى على نزوة. إنه يُبنى على سنوات من الإهمال، وإعادة التنظيمات القسرية، والمعاناة الموثقة في العمل. الرقم لا يقبل الجدل: واحد من كل ثلاثة موظفين يعاني من ضائقة نفسية. عندما تصل شركة إلى هذا الحد، لم تعد مشكلة اجتماعية – بل أصبحت أزمة إنسانية. جان كاستكس، الذي يعرف آليات الدولة أفضل من أي شخص آخر، يعرف بالضبط ما يجب فعله. السؤال الحقيقي هو ما إذا كان لديه السلطة للقيام بذلك في مواجهة إدارة تخلط بين التحديث والإفقار. يجب أن يكون 10 يونيو 2026 بمثابة تحذير. إذا لم يُسمع، فسيحوّل يوليو التحذير إلى حريق.

نقاط رئيسية

- 4 نقابات متحدة (CGT, Unsa, Sud-Rail, CFDT): أول إضراب موحد تحت قيادة كاستكس.

- 2 من كل 3 قطارات TGV، 1 من كل 2 قطار Intercités؛ خطوط RER D و R معطلة بشدة.

- زيادة الرواتب 2.57% تُعتبر غير كافية لمواجهة التضخم.

- 1 من كل 3 عمال سكك حديد يعاني من ضائقة نفسية، +40% زيادة في الإجازات المرضية المرتبطة بالصحة العقلية خلال 5 سنوات.

- خطر إضراب متجدد في بداية يوليو، قبيل إطلاق قطارات TGV-M.