十七年，几乎是“整整”十七年。2009年6月1日巴黎时间凌晨2时14分，法国航空447号航班从里约热内卢飞往巴黎戴高乐机场，在巴西海岸外的大西洋坠毁，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。2026年5月21日星期四上午9时30分，在巴黎司法宫2.10号法庭内，上诉法院4-1庭庭长安妮-索菲·杜布瓦（Anne-Sophie Dubois）宣读了一个受害者家属等待了近十年的词语：“有罪”。法国航空公司和空中客车公司因过失杀人罪被判处各225,000欧元罚款——这是事发时法人实体可判处的最高法定罚款。
这一周四公布的裁决标志着与2023年4月一审判决的惊人逆转。当时，巴黎刑事法庭承认法航和空客犯有“鲁莽”和“过失行为”，但认定这些过错与事故之间没有明确的因果关系，从而免除了两家公司的刑事责任，但承认其民事责任。检察院随后提出上诉，受害者家属协会“互助与团结AF447”也在其主席达妮埃尔·拉米（Danièle Lamy）的带领下提出上诉。
上诉法院认为，对于空客，其未能及时更换泰雷兹AA皮托管，该皮托管在高海拔地区故障自2008年起已有32起事故记录。“制造商掌握了足够的累积信息来识别风险并启动系统性更换。选择不这样做构成了与事故直接相关的过失行为。”庭长宣读道。对于法航，法院认为其向机组人员提供的关于探头结冰时应采取行动的操作指示不足。两家公司在庭审结束后均表示保留向最高法院上诉的权利。
在司法宫前，事故中遇难的副驾驶戴维·罗伯特（David Robert）的兄弟丹尼尔·罗伯特（Daniel Robert）难掩激动。“我的兄弟不会回来了。但今天，司法真相终于与技术真相相符。十七年来，我们一直被告知是飞行员的错。法院今天承认，这些飞行员被他们的雇主和制造商置于一个不可能的境地。”家属协会创始人达妮埃尔·拉米谈到“巨大的宽慰，但夹杂着苦涩：为此奋斗了十七年”。
致命的连锁反应始于格林尼治时间凌晨1时51分，位于“赤道无风带”上方。这架机龄4年的空中客车A330-203飞机穿过了一个对流区域。测量空速的皮托管相继结冰。自动驾驶仪断开连接。副驾驶皮埃尔-塞德里克·博南（Pierre-Cédric Bonin）年轻且缺乏高海拔手动飞行经验，他拉起飞机，导致飞机失速。在三分钟三十秒内，A330从38,000英尺高度坠入大西洋。直到2011年5月，经过四次失败的搜索行动后，黑匣子才在3,900米深处被打捞上来。
2026年5月21日公布的判决将成为判例。这确实是法国首次有航空制造商因民用航空事故被判处刑事责任。《Le Devoir》和《JDD》采访的几位专业律师强调了潜在的后果：该裁决可能会影响其他正在进行的诉讼，特别是与2018年和2019年波音737 MAX坠机事故相关的诉讼。在图卢兹，空客证实判决不会导致其账目中增加额外准备金，因为罚款低于100万欧元，但也承认“声誉影响显而易见”。
事发时，每个法人实体最高225,000欧元的法定罚款令人震惊。对于总市值超过1500亿欧元的集团来说，这笔金额听起来像是一种嘲讽。包括生态党议员桑德琳·卢梭（Sandrine Rousseau）和共和党参议员奥利维耶·西戈洛蒂（Olivier Cigolotti）在内的几位议员已于周四中午宣布提交一份旨在按营业额比例确定法人实体刑事罚款的法案提案，类似于欧洲《数字服务法案》（DSA）的规定。司法部长伊丽莎白·博尔内（Élisabeth Borne）表示“愿意进行讨论”。
我们必须理解2026年5月21日星期四在2.10号法庭上发生的事情的重要性。十七年来，BEA的技术调查明确指出，这场悲剧是由于探测器故障、不适当的程序和机组人员不恰当的反应连锁造成的。但刑事司法在因果关系方面要求更高，难以达到追究责任的门槛。上诉法院的逆转首先是家属的胜利，他们从未放弃。除了象征意义，这一判决向所有高风险行业发出了明确的信息：了解缺陷就产生了采取行动的义务。现在，国家必须吸取财政教训：对全球巨头处以225,000欧元的罚款上限在2026年已毫无意义。必须尽快修订。
– 2026年5月21日星期四：巴黎上诉法院判决空客和法航对AF447空难（2009年6月1日，228人死亡）中的过失杀人罪负责。
– 判处最高罚款：每家公司225,000欧元。
– 相较于2023年4月一审的无罪判决，此次为逆转。
– 空客的过错：未更换有缺陷的泰雷兹AA皮托管。
– 法航的过错：向机组人员提供的指示不足。
– 两家公司考虑向最高法院上诉。
– 关于法人实体刑事罚款上限的辩论再次被提出。
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