北京はドナルド・トランプ前大統領の前で交わされた約束を実行するのに時間を要さなかった。2026年5月20日水曜日の朝、中国商務省はボーイング機200機の購入を確認し、北京が2025年にクアラルンプールで締結された関税協定の延長を求めていると述べた。報道官の賀永謙（He Yongqian）は記者会見で、この発注には2027年から2031年の間に引き渡される130機の単通路型737 MAX 8と70機の長距離型787-9が含まれると説明した。ハワード・ラトニック米国商務長官は即座に「過去8年間で最大の中国からの発注」と歓迎した。
この出来事はまず象徴的である。2018年にトランプ政権が最初の関税を課して以来、北京はボーイングに significant な発注をせず、エアバスを優先し、より最近では自国の航空機メーカーであるCOMACを優遇していた。2018年から2019年にかけての737 MAXの二度の墜落事故は、航空分野における米中関係を完全に凍結させた。シアトル社の受注リストに中国が200機規模で戻ってきたことで、7年間の商業的冷遇に終止符が打たれ、米国メーカーはより穏やかな産業的展望を取り戻した。
その見返りとして、ワシントンは中国に対し、航空機のスペア部品や特定のコンポーネントに対する「供給保証」を提供することを約束した。これは、航空機エンジンやアビオニクスソフトウェアの輸出が2022年以来、国家安全保障上の制限の対象となっている中で、重要な譲歩である。米国商務省は、月末までに許可されるコンポーネントの改訂リストを公表することを確認した。このリストには、ゼネラル・エレクトリックとサフランが共同製造する特定のCFM LEAP-1Bエンジンが含まれる見込みであり、フランス当局の警戒心を再燃させた。
発表の第二の側面は、2025年10月28日にASEAN首脳会議の傍らで開かれた米中首脳会議の結果としてクアラルンプールで署名された関税休戦に関するものである。この合意は、相互関税を一時的に、米国側は145%から30%に、中国側は125%から10%に引き下げ、当初の期間は6ヶ月間とされた。すでに前回4月に延長されたこの休戦は、8月10日に期限を迎える。北京は、少なくとも12ヶ月間の延長と、明確な緊張緩和の予定を求めている。
この二重の発表は、2026年5月14日と15日のドナルド・トランプの北京訪問の直接的な結果として行われた。これは2017年以来初めての米国大統領の中国訪問である。ロイターとウォール・ストリート・ジャーナルが一部を公開した首脳会議の最終共同声明は、航空分野での「実質的な」側面と関税分野での「更新可能な」側面を明示的に言及していた。当時は具体的な数字が欠如していることが文書の弱点と見なされていたが、中国商務省は5日間でそれらを提供した。
ウォール街の取引開始時、ボーイング株は4.8%急騰し、245.30ドルに達し、2024年11月以来の最高値を記録した。同社の時価総額は数分で約90億ドル回復した。パリでは、サフランとエアバスもこの勢いに乗り、それぞれ2.3%と1.9%上昇した。香港では、ハンセン指数が1.4%高で取引を終え、観光関連株と航空会社株が牽引した。ボーイング発注の主要な受け手となる可能性が高い中国国際航空と中国南方航空は3%以上上昇した。
しかし、熱狂は抑えられなければならない。中国当局が発表する発注は、圧倒的多数の場合、「意向書」であり、必ずしも確定契約に結びつくわけではない。2017年、ドナルド・トランプはボーイング300機の発注発表を伴って北京を後にしたが、最終的に引き渡しに転換されたのはその半分にも満たなかった。コーウェン証券のアナリストは本日発表されたノートで、発表された200機はボーイングの追加生産能力のわずか2年強に相当し、実際の経済的レバレッジ効果はあるものの、革命的なものではないと指摘した。
COMACからの新たな発表との同時進行は、この点において意味深長である。中国のメーカーは5月19日火曜日、2026年末までに65機のC919型機を中国東方航空と中国国際航空に納入すると確認した。これは現在の生産ペースをほぼ倍増させるものである。北京にとって、ボーイングへの発注は2000年代のような技術的依存への回帰ではなく、計算された多様化である。すなわち、重要な部品の供給を得るために米国から購入し、同時に国内産業の発展を加速させるというものである。これは、レアアースに関して米国が採用している戦略を鏡写しにしたものである。
200機のボーイング機発注は、習近平にとって見事な戦術的打撃である。象徴的な費用はゼロ（中国はいずれにせよこれらの航空機を必要としている）で、ドナルド・トランプに国民に誇示する壮大な勝利を提供する。その見返りに、北京は重要な部品へのアクセスと関税延長の約束という二つの大きな譲歩を得る。ボーイングは時間を稼ぐ。しかし、誤解してはならない。長期的な真の勝者はCOMACであり、大西洋を越えたすべての休戦を、遅れを取り戻すために利用している。10年後には、中国の航空機は大部分が中国製となり、ボーイングへの発注は、振り返ってみれば、中国におけるアメリカの最後の偉大な年として記憶されるだろう。
2026年5月20日水曜日：北京はボーイング機200機（737 MAX 8型機130機、787-9型機70機）の発注を確認、納入は2027年～2031年。
米国の見返り：スペア部品および特定のCFM LEAP-1Bエンジンに対する供給保証。
クアラルンプール協定（関税休戦30% / 10%）の延長を要求、2026年8月10日期限。
ドナルド・トランプの2026年5月14日、15日の北京訪問の直接的な結果。
ボーイング株はウォール街で4.8%急騰、エアバスは+1.9%、サフランは+2.3%。
COMACは並行して2026年にC919型機65機を納入すると発表：北京は主権を放棄せず多様化。
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