Questo mercoledì mattina, migliaia di viaggiatori francesi hanno scoperto in stazione il silenzio delle banchine vuote o la litania dei pannelli di annullamento. Su appello dei quattro principali sindacati del gruppo — CGT Cheminots, Unsa Ferroviaire, Sud-Rail e CFDT Cheminots — uno sciopero nazionale di un giorno sta causando gravi disagi a TGV, Intercités, RER e Transilien. Un'immagine che non si vedeva da un bel po': quella di un'intersindacale unita, un fronte comune, che si rifiuta di cedere.

Si tratta del primo sciopero nazionale unitario sotto la direzione di Jean Castex, nominato PDG della SNCF il 3 novembre 2025. Per colui che è arrivato alla guida del gruppo promettendo di ristabilire il dialogo e di ricreare un legame in un'azienda frammentata, la giornata del 10 giugno rappresenta molto più di un semplice movimento sociale di routine. È un test esistenziale. E finora, il voto non è buono.

Cosa vogliono veramente i sindacati

Le rivendicazioni avanzate dalle quattro federazioni sono molteplici, ma si articolano attorno a un nucleo centrale: i salari e le condizioni di lavoro. Nonostante un aumento del 2,57% annunciato per il 2026 nell'ambito delle negoziazioni annuali obbligatorie, i sindacati ritengono questa rivalutazione ben al di sotto dell'inflazione persistente. Sottolineano che il prezzo del carburante è aumentato di oltre il 25% alla fine di marzo 2026, che l'inflazione supera ampiamente il 2,5% nello stesso periodo, e che il salario minimo aumenterà del 2,4% il 1° giugno — ma che la direzione delle ferrovie continua ad agire come se tutto andasse bene.

Sul fronte delle condizioni di lavoro, la situazione è ancora più allarmante. Alla SNCF, un agente su tre dichiara oggi di soffrire di disturbi d'ansia o depressivi. Le assenze per malattia legate alla salute mentale sono aumentate del 40% in cinque anni. I sindacati denunciano riorganizzazioni definite «compulsive», l'esternalizzazione del gruppo, mobilità forzate e un aumento dei rischi psicosociali, evocando incidenti sul lavoro, assenze per malattia e suicidi legati allo stress. Non sono più numeri astratti: sono vite rovinate da decisioni manageriali prese in open space parigini.

Dalla fine delle assunzioni a statuto nel 2020, i ferrovieri integrati nelle nuove filiali non godono più degli stessi diritti di quelli del gruppo pubblico storico. Una frattura interna che erode la coesione del gruppo da anni e che nessuno, né la direzione né il governo, sembra desideroso di affrontare seriamente.

Sui binari: il caos organizzato

Concretamente, per i viaggiatori, la giornata assomiglia a un percorso a ostacoli. A livello nazionale, due TGV su tre dovrebbero circolare. Sulla rete Intercités, solo un treno su due circolerà, sia di giorno che di notte. La SNCF indica che i viaggiatori il cui treno è stato annullato saranno ricontattati e potranno ottenere un rimborso o posticipare il loro biglietto.

In Île-de-France, il quadro è ancora peggiore. La circolazione della maggior parte dei treni RER e Transilien è perturbata per tutta la giornata, anche se il traffico sulle linee della metropolitana dovrebbe rimanere normale o quasi normale. Il RER D circola tra 1 treno su 2 e 1 treno su 5 a seconda delle diramazioni, con alcune diramazioni solo nelle ore di punta. La linea R mostra tra 1 treno su 2 e 1 treno su 3. Per migliaia di lavoratori franciliani, è una giornata da organizzare in fretta e furia.

E dopo?

Questa giornata di azione interviene in un contesto di rottura del dialogo sociale dopo un'intersindacale del 14 aprile 2026. Il preavviso mira per ora solo a una giornata isolata. Ma diverse fonti evocano un rischio di sciopero a oltranza se i negoziati falliscono, in particolare all'inizio di luglio, il che potrebbe perturbare il lancio dei TGV-M previsto per il 1° luglio. Jean Castex ha una breve finestra per rispondere. Se la lascia passare, l'estate promette di essere lunga.

Il parere della redazione — Théodore Mécanis

Uno sciopero unitario tra quattro sindacati che di solito si scontrano su tutto, non si costruisce su un capriccio. Si costruisce su anni di disprezzo, di riorganizzazioni subite e di documentata sofferenza sul lavoro. Il dato è inappellabile: un agente su tre in difficoltà psicologica. Quando un'azienda arriva a questo punto, non si tratta più di un problema sociale – si tratta di una crisi umana. Jean Castex, che conosce i meccanismi dello Stato meglio di chiunque altro, sa esattamente cosa fare. La vera domanda è se abbia l'autorità per farlo di fronte a una direzione che confonde modernizzazione e impoverimento. Il 10 giugno 2026 dovrebbe suonare come un avvertimento. Se non verrà ascoltato, luglio trasformerà l'avvertimento in un incendio.

Da ricordare

- 4 sindacati uniti (CGT, Unsa, Sud-Rail, CFDT): primo sciopero unitario sotto Castex.

- 2 TGV su 3, 1 Intercités su 2; RER D e linea R fortemente perturbati.

- Aumento salariale 2,57% giudicato insufficiente di fronte all'inflazione.

- 1 ferroviere su 3 in disagio psicologico, +40% di assenze per malattia legate alla salute mentale in 5 anni.

- Rischio di sciopero a oltranza inizio luglio, alla vigilia del lancio del TGV-M.