Eran las 6:12 hora local del viernes 24 de abril de 2026, cuando tres lanchas rápidas de los Guardianes de la Revolución iraníes (CGRI) surgieron por estribor del portacontenedores Euphoria, matriculado en Panamá pero operado por una compañía con sede en Singapur. Puesto que se le ordenó desviarse hacia Bandar Abbas, el buque se negó a obedecer. Los iraníes abrieron entonces fuego, principalmente con ametralladoras pesadas de calibre 12,7 mm, perforando la cabina de mando y dañando un contenedor refrigerado sin tocar el casco bajo la línea de flotación. Según el comunicado publicado horas después por el Ministerio de Asuntos Exteriores de la India, los 21 marineros indios a bordo —de una tripulación total de 24 personas— se encuentran sanos y salvos y fueron atendidos por un destructor estadounidense de la V Flota con base en Bahréin.
Segundo buque atacado: el petrolero Epaminondas
Menos de cuarenta minutos después del primer incidente, un segundo buque fue blanco de disparos: el petrolero de GLP Epaminondas, de pabellón griego, con varios ciudadanos indios y filipinos a bordo. El buque, que transportaba gas licuado de petróleo a Singapur, recibió una decena de disparos de advertencia antes de que los Pasdarán se retiraran ante la aproximación de un helicóptero estadounidense MH-60R Sea Hawk. Un tercer buque, cuya identidad no fue revelada por el Pentágono, también habría sido amenazado sin que se produjeran disparos. No se lamentaron víctimas, pero las imágenes difundidas a media mañana por la cadena Al-Arabiya, que mostraban el Euphoria con su puente ametrallado, causaron un efecto de ducha fría en los mercados.
La respuesta iraní: «reabrir Ormuz es imposible»
La reacción oficial iraní se produjo a las 11:00 hora de Teherán, de boca del presidente del Parlamento, Mohammad Bagher Ghalibaf. El número dos del régimen, que dirige las negociaciones del dossier nuclear, afirmó que «la reapertura total del estrecho de Ormuz es sencillamente imposible mientras continúen las flagrantes violaciones de la tregua por parte de Estados Unidos». Teherán señala explícitamente dos agravios: el bloqueo naval estadounidense que paraliza los puertos iraníes desde el 14 de abril, y lo que Ghalibaf califica de «belicismo israelí en todos los frentes». La República Islámica no reconoce haber «atacado» los buques: habla de una «operación de control» en aguas que reclama como «territoriales» basándose en la milla marina de soberanía.
Nueva Delhi, entre firmeza y prudencia
En Nueva Delhi, el Ministerio de Asuntos Exteriores convocó por la mañana al encargado de negocios iraní, expresándole «la mayor preocupación» del gobierno indio por la seguridad de sus 21 compatriotas. Sin embargo, la India mantiene una postura diplomática mesurada: el 70% de su crudo importado transita por Ormuz, y más de 200.000 marineros indios trabajan en las flotas mundiales de petroleros y cargueros. El primer ministro Narendra Modi convocó un Consejo de Seguridad restringido por la tarde y anunció el envío de la fragata INS Sahyadri como refuerzo a la Fuerza Operativa 50 india ya desplegada en el Golfo de Omán. No se contemplan opciones militares ofensivas, pero Nueva Delhi acelera sus gestiones para una protección multinacional del tráfico marítimo.
Wall Street tiembla, el Brent a 99,40 $
El efecto en los mercados fue inmediato. En la apertura de Londres, el Brent subió un 4,2% hasta los 99,40 dólares el barril, rozando de nuevo la barrera psicológica de los 100 dólares que solo había superado una vez desde el inicio de la crisis iraní. El CAC 40 abrió a la baja un 0,67% hasta los 8.171,93 puntos, lastrado por la aviación (Air France-KLM −2,8%), los cruceros (Carnival, Royal Caribbean) y los seguros marítimos. En cambio, TotalEnergies, Shell y BP progresaron. En Ginebra, el flete puntual de petroleros VLCC para la ruta Golfo-Asia se disparó un 11% en una sesión, signo de una prima de riesgo marítimo asentada de forma duradera.
La opinión de la redacción
Los disparos del 24 de abril no marcan un nuevo umbral: son la confirmación de que la «tregua» ruso-iraní que entró en vigor a principios de abril no cubre la guerra marítima. Teherán ha calibrado perfectamente su gesto: sin víctimas, sin naufragios, solo la violencia suficiente para recordar que mantiene el control sobre la arteria vital del comercio energético mundial, pero no tanta como para justificar una respuesta masiva estadounidense. Es el arte consumado de la escalada controlada. Para Estados Unidos, el dilema es cornélico: levantar el bloqueo es recompensar la presión iraní; mantenerlo es garantizar que se producirán otros incidentes. Para la India, Francia y Europa, que dependen todas del estrecho, la única respuesta racional sería una fuerza naval conjunta permanente — pero ninguna capital se atreve a asumir políticamente. Mientras persista este vacío estratégico, Ormuz seguirá siendo el barómetro nervioso de un Oriente Medio suspendido entre la guerra y la paz.
A tener en cuenta
- Tres buques mercantes atacados el viernes 24 de abril de 2026 en el estrecho de Ormuz.
- Portacontenedores Euphoria (Panamá) y petrolero Epaminondas (Grecia) dañados por disparos de los Pasdarán.
- 21 marineros indios a bordo, todos ilesos; intervención de la V Flota estadounidense.
- Teherán (Ghalibaf) se niega a reabrir totalmente Ormuz mientras dure el bloqueo naval estadounidense.
- Brent a 99,40 $/barril, CAC 40 a 8.171,93 pts (−0,67 %) en la apertura.
Fuentes: - BBC News — Iran says reopening Strait of Hormuz 'impossible' if US blockade continues, 24 de abril de 2026 - Firstpost — Govt says Indian seafarers safe in Strait of Hormuz despite firing incidents, 24 de abril de 2026 - Oneindia — 21 Indian crew safe after Iranian firing on vessel Euphoria in Strait of Hormuz, 24 de abril de 2026 - BBC — Iran says it has seized two ships in Strait of Hormuz after vessels attacked, 22 de abril de 2026
