An diesem Mittwochmorgen fanden Tausende französischer Reisender am Bahnhof die Stille leerer Bahnsteige oder die Litanei der Annullierungsanzeigen vor. Auf Aufruf der vier wichtigsten Konzerngewerkschaften – CGT Cheminots, Unsa Ferroviaire, Sud-Rail und CFDT Cheminots – legt ein eintägiger nationaler Streik den Betrieb von TGV, Intercités, RER und Transilien schwer lahm. Ein Bild, das man schon lange nicht mehr gesehen hatte: das einer geeinten, geschlossenen Gewerkschaftsfront, die sich weigert, nachzugeben.

Dies ist der erste nationale Einheitsstreik unter der Leitung von Jean Castex, der am 3. November 2025 zum CEO der SNCF ernannt wurde. Für den Mann, der an die Spitze des Konzerns kam, mit dem Versprechen, den Dialog wiederherzustellen und ein zerrüttetes Unternehmen zu kitten, ist der 10. Juni weit mehr als eine routinemäßige soziale Bewegung. Es ist ein existenzieller Test. Und bisher ist die Note nicht gut.

Was die Gewerkschaften wirklich wollen

Die von den vier Verbänden erhobenen Forderungen sind vielfältig, konzentrieren sich aber auf einen harten Kern: Löhne und Arbeitsbedingungen. Trotz einer für 2026 angekündigten Lohnerhöhung von 2,57 % im Rahmen der jährlichen Pflichtverhandlungen halten die Gewerkschaften diese Aufwertung angesichts der anhaltenden Inflation für viel zu gering. Sie betonen, dass der Kraftstoffpreis bis Ende März 2026 um mehr als 25 % gestiegen ist, die Inflation im gleichen Zeitraum deutlich über 2,5 % liegt und der Mindestlohn zum 1. Juni um 2,4 % steigen wird – aber die Bahnarbeitgeber weiterhin so tun, als sei alles in Ordnung.

An der Arbeitsfront ist die Situation noch alarmierender. Bei der SNCF gibt jeder dritte Mitarbeiter heute an, unter Angstzuständen oder Depressionen zu leiden. Krankmeldungen aufgrund psychischer Probleme sind in fünf Jahren um 40 % gestiegen. Die Gewerkschaften prangern sogenannte „zwanghafte“ Reorganisationen, die Ausgliederung des Konzerns, erzwungene Versetzungen und eine Zunahme psychosozialer Risiken an, und erwähnen Arbeitsunfälle, Krankmeldungen und Suizide im Zusammenhang mit Stress. Das sind keine abstrakten Zahlen mehr: Es sind Leben, die durch Managemententscheidungen, die in Pariser Open Spaces getroffen wurden, zerstört werden.

Seit dem Ende der Neueinstellungen nach Statut im Jahr 2020 genießen die in die neuen Tochtergesellschaften integrierten Eisenbahner nicht mehr die gleichen Rechte wie die des historischen öffentlichen Konzerns. Eine interne Spaltung, die den Zusammenhalt des Konzerns seit Jahren untergräbt und die niemand, weder die Geschäftsleitung noch die Regierung, ernsthaft zu behandeln scheint.

Auf den Gleisen: Das organisierte Chaos

Konkret gleicht der Tag für die Reisenden einem Hindernisparcours. Nationalweit sollen zwei von drei TGV fahren. Im Intercités-Netz wird nur jeder zweite Zug verkehren, sowohl tagsüber als auch nachts. Die SNCF gibt an, dass Reisende, deren Zug annulliert wird, kontaktiert werden und eine Rückerstattung erhalten oder ihr Ticket umbuchen können.

In der Île-de-France ist das Bild noch schlimmer. Der Verkehr der meisten RER- und Transilien-Züge ist den ganzen Tag über gestört, auch wenn der U-Bahn-Verkehr normal oder nahezu normal bleiben sollte. Die RER D verkehrt je nach Streckenabschnitt zwischen 1 von 2 und 1 von 5 Zügen, wobei bestimmte Abschnitte nur zu Stoßzeiten bedient werden. Die Linie R weist zwischen 1 von 2 und 1 von 3 Zügen auf. Für Tausende von Arbeitnehmern in der Île-de-France ist es ein Tag, der in letzter Minute organisiert werden muss.

Und danach?

Dieser Aktionstag findet im Kontext eines Bruchs des sozialen Dialogs nach einer intergewerkschaftlichen Sitzung am 14. April 2026 statt. Die Streikankündigung zielt vorerst nur auf einen isolierten Tag ab. Doch mehrere Quellen sprechen von einem Risiko eines unbefristeten Streiks, falls die Verhandlungen scheitern, insbesondere Anfang Juli, was die geplante Einführung der TGV-M am 1. Juli stören könnte. Jean Castex hat ein kurzes Zeitfenster, um zu reagieren. Sollte er es verpassen, verspricht der Sommer lang zu werden.

Die Meinung der Redaktion – Théodore Mécanis

Ein Einheitsstreik von vier Gewerkschaften, die sich normalerweise in allem bekämpfen, entsteht nicht aus einer Laune heraus. Er entsteht aus jahrelanger Missachtung, erduldeten Reorganisationen und dokumentiertem Leid am Arbeitsplatz. Die Zahl ist eindeutig: jeder dritte Mitarbeiter in psychischer Not. Wenn ein Unternehmen diesen Punkt erreicht, handelt es sich nicht mehr um ein soziales Problem – es ist eine menschliche Krise. Jean Castex, der die Mechanismen des Staates besser kennt als jeder andere, weiß genau, was zu tun ist. Die eigentliche Frage ist, ob er die Autorität hat, dies gegenüber einer Führung zu tun, die Modernisierung mit Verarmung verwechselt. Der 10. Juni 2026 sollte wie eine Warnung klingen. Wenn sie nicht erhört wird, wird der Juli die Warnung in einen Brand verwandeln.

Zum Merken

- 4 Gewerkschaften geeint (CGT, Unsa, Sud-Rail, CFDT): erster Einheitsstreik unter Castex.

- 2 von 3 TGV, 1 von 2 Intercités; RER D und Linie R stark gestört.

- Lohnerhöhung von 2,57 % wird angesichts der Inflation als unzureichend erachtet.

- 1 von 3 Eisenbahnern in psychischer Not, +40 % Krankmeldungen aufgrund psychischer Probleme in 5 Jahren.

- Risiko eines unbefristeten Streiks Anfang Juli, kurz vor der Einführung des TGV-M.