بعد أربع وعشرين ساعة من خطاب سيباستيان ليكورنو، أوضحت الحكومة يوم الأربعاء 22 أبريل 2026 آلية مساعدة الوقود الجديدة الموعودة لـ "السائقين الذين يقطعون مسافات طويلة". على إذاعة RTL ثم من على درج الإليزيه بعد مجلس الوزراء، أشارت المتحدثة باسم الحكومة والوزيرة المنتدبة للطاقة مود بريجون إلى "مساعدة مقطوعة قدرها 50 يورو للشخص الواحد لهذه الفترة الأولى الممتدة لثلاثة أشهر – أبريل ومايو ويونيو"، بأثر رجعي وتُدفع اعتبارًا من شهر يونيو إلى الحساب المصرفي للمستفيدين. أما وزير المالية العامة ديفيد أمييل، فقد قدر التكلفة الإجمالية لآليات الدعم بـ 180 مليون يورو لشهر مايو وحده، مقابل 150 مليون يورو في أبريل.
الاستهداف ضيق، وهذا هو محور كل التوترات البرلمانية. للاستفادة من 50 يورو، يضع مرسوم قيد الإعداد في بيرسي ثلاثة شروط تراكمية: الانتماء إلى الخمسة أدنى من شرائح الدخل (دخل ضريبي مرجعي للفرد أقل من 16410 يورو)، الحاجة إلى استخدام السيارة للعمل، وقطع ما لا يقل عن 12000 كيلومتر سنويًا لهذه التنقلات المهنية. وفقًا لتقديرات وزارة الانتقال البيئي التي نقلتها صحيفة لو فيغارو، من المتوقع أن يكون حوالي 4.3 مليون فرنسي مؤهلين، وهو أقل بكثير من 11 مليون مستفيد من "بدل الوقود" لعام 2023.
تكمن الجدة بشكل خاص في الأثر الرجعي. للمرة الأولى منذ "شيك الطاقة" في عام 2018، توافق الدولة على دفع مساعدة لنفقات تم تحملها بالفعل وقت الدفع. عملياً، سيحصل سائق سيارة قام بملء خزان وقوده في أبريل ومايو على مساعدته في يونيو دون الحاجة إلى تقديم أي إثبات يتجاوز إقراره الضريبي لعام 2025 ونموذج عبر الإنترنت على موقع impots.gouv.fr. تم تكليف المديرية العامة للمالية العامة بإدارة الآلية، على غرار ما تم لتعويض الانتقال الطاقي. من المتوقع أن تتم الدفعة الأولى بين 15 و 25 يونيو.
التكلفة المالية، من جانبها، تستمر في الارتفاع. أكد ديفيد أمييل على Boursorama يوم الأربعاء في الساعة 14:35 أن المساعدات الخاصة بالوقود وتمديد بعض إجراءات الدعم ستكلف 180 مليون يورو في مايو، بعد 150 مليون يورو في أبريل. إذا استمر الارتفاع حتى نهاية يونيو كما تخشى خدمات الخزانة، فقد تصل التكلفة الإجمالية لشق "الوقود" وحده إلى 600 مليون يورو خلال الربع. يضاف إلى ذلك 6 مليارات يورو تم تخصيصها بالفعل لاستيعاب التأثير الاقتصادي الكلي للنزاع في الشرق الأوسط – وهو رقم أكدته مود بريجون يوم الثلاثاء أمام لجنة المالية في مجلس الشيوخ.
توضح ردود الفعل السياسية الانقسام المعتاد في المشهد الفرنسي. يرى التجمع الوطني، على لسان جان فيليب تانغي، أن الآلية "ضيقة جدًا، متأخرة جدًا ومهينة رمزيًا للطبقات المتوسطة". على اليسار، يطالب حزب فرنسا الأبية "بفرض حظر إداري على الأسعار عند 1.90 يورو للتر" وفرض ضرائب فورية على الأرباح الفائقة لشركة توتال إنرجي. أما الجمهوريون، على لسان أوليفييه مارليك، فيصوتون على دعم "بشرط وجود مسار موثوق لخفض الإنفاق العام". تدعم مجموعة هوريزون ذلك بدون تحفظ. ويبدو التصويت على مشروع قانون المالية التصحيحي، المتوقع في 6 مايو، متقاربًا للغاية.
بعيدًا عن الرقم، فإن الطريقة هي ما يميز هذا الإعلان: آلية مستهدفة، محدودة، بأثر رجعي — عكس "الشيك للجميع" في فترة بورن عام 2022. تتحمل بيرسي مسؤولية قطيعة في المذهب وتحاول التوفيق بين الدعم الفوري للأسر الأكثر تعرضًا ومسار تخفيض الديون. يبقى أن نرى ما إذا كان الفرنسيون المعنيون سينظرون إلى هذه المساعدة كشبكة أمان حقيقية أم كحل سياسي مؤقت قبل الانتخابات البلدية لعام 2026.
مساعدة "السائقين الذين يقطعون مسافات طويلة" عادلة في مبدئها – فهي تحمي من لا خيار لهم سوى السيارة – لكنها غير كافية في قيمتها. خمسون يورو على مدى ثلاثة أشهر تمثل أقل من خمس عشرة تعبئة وقود بسعر 2.20 يورو للتر. بالنسبة لشخص عامل في الريف يقطع 25000 كيلومتر سنويًا، تتجاوز التكلفة الإضافية السنوية المرتبطة بالارتفاع الحالي بالفعل 600 يورو. الحل الحقيقي لن يتمكن من تجنب النقاش حول رسوم الاستهلاك الداخلي على المنتجات البترولية المتغيرة وحول تسريع نشر نظام التأجير الاجتماعي للسيارات الكهربائية، الذي لا تزال ميزانية عام 2026 الخاصة به غير كافية. الحكومة تكسب الوقت. لكنها لا تحل تبعية البلاد للنفط.
مساعدة مقطوعة قدرها 50 يورو للشخص الواحد، تُدفع اعتبارًا من يونيو وبأثر رجعي لأشهر أبريل ومايو ويونيو.
الشروط: دخل ضريبي متواضع، استخدام مهني للمركبة، قطع ما لا يقل عن 12000 كيلومتر سنويًا.
حوالي 4.3 مليون فرنسي معنيون، مقابل 11 مليونًا في عام 2023.
التكلفة الإجمالية للمساعدات المقدرة بـ 180 مليون يورو في مايو و 150 مليون يورو في أبريل.
قانون المالية التصحيحي المتوقع في 6 مايو في الجمعية الوطنية.
المصادر:
